不仅自主品牌将会大力投入▪••◆○•，使得其在该领域的占比显着减少▷▷-•▪◆。随着中国新能源汽车产品种类繁多○●▽◆…、性价比极高•■-◇▽，

　　这给国内自主品牌的新能源乘用车市场带来了巨大的冲击…●△△，而且外资和合资品牌也将会迅速进入这一领域◆▼=▷◁•。并且正在逐渐拓展国际市场●◆■。

　　中国的新能源汽车产业正处于重要的发展阶段▲…▽•▷，这得益于汽车市场的广泛开放和政策的调整-△，以及竞争的加剧●▲★●=。然而■▽，中国在国际市场的拓展•-☆◆◆、对关键技术的掌控◆☆、供应链的稳定性□☆■▼、产业服务的完善和对高端品牌的认可程度等方面还有待改善☆-▼▼•。

　　因此•=，而是由本土自主品牌所掌控▽□◆▪。到2021年=▪▲▲○，随着技术的进步和成本的降低▪…◇，中国本土品牌已经成为全球新能源汽车市场的领军者▲…，随着技术的进步●▪☆◇，2021年▷▷▲▼，其认知度要远超过欧美◇•。但是它们的认知度还是不够理想▪=•▪□。

　　中机院起源于产业竞争情报监测•●▷…=，发展壮大于产业规划咨询◇○●▽▼◇，成名于国家级新城新区规划全链咨询▲◆☆★。专注于产业及产业园区大数据•▼○◆、咨询★▼■•、规划=■△•○•、设计•▷、招商•=、运营托管◇•▪•。返回搜狐▪▲=○◁▼，查看更多

　　由于公共充电基础设施的规模凯发k8国际首页-□◁▲◇、覆盖范围以及安装质量等方面都会对新能源汽车的普及率产生重要的影响●▲，因此★★△，确保充电桩的合理安装与有效运行▪●=◁▲，对于促进新能源汽车的发展至关重要▷◆••▲■。2020年至今○△▲，中国▼•▪☆◇▽、欧洲和美国的公共充电桩数量均出现了显着的增加☆▼●▲，其中中国的增幅最大▼-，达到了欧洲的2◁▲◇-◆.8倍▪◁-，美国的8▼★◇==△.1倍★○△◆=△，这一趋势在全球范围内表现出了显着的优势-▲★▼☆。根据车百智库数据▪▽-▲◇，2022年我国充电基础设施设备数量为520万台•△-•◁▷，其中公共充电基础设施增长65万台★▽◆▷▽，私人充电基础设施增长190万台▷…。

　　虽然近几年受新冠疫情的冲击★•▪-☆，但新能源汽车的销售依然保持着良好的增速▼□☆▪◁□，2021年◆★◆▼，全球新能源汽车的销售为675万辆=▪◇▲△，同比增加108%●▼▷•□，渗透率更是进一步攀升至8△•▪…•.3%•■•▷•，市场份额不断扩大◇■▪★=。2021年★-▼●◇，中国●■○…、欧洲和美国的新能源汽车产销量达到历史最高水平=□◁，成为全球最重要的消费者群体▽■▲。其中•▲，中国的新能源汽车销售额分别达到50%●▽●、35%和8%◇△□-▼•，显着高于欧洲和美国☆•▪▷▲◇。然而与欧洲◇=、美国等发达国家相比●○◆▪▲▪，中国新能源汽车产业在国际市场的开发存在严重不足▲☆☆，从市场布局来看■◇◆▽▼，中国新能源汽车百分之九十销量集中于国内市场◁☆○•=★，因此◆◆，中国新能源汽车产业需要加大海外市场开拓力度□★=，以期在全球新能源汽车市场取得更大的成功◆==▪•，中国新能源汽车产业链的全球布局能力相对较弱•◇▼，主要集中在国内△▽，而欧洲□◆◁、美国等汽车制造企业除了在当地和本国生产▷◇，同时在全球范围内积极布局☆★▪◇。

　　中国的动力电池技术已经取得了巨大的进步△◁▲，从单体材料●▼☆▲◁★、关键部件=•■▼、制造电池整包等◆▼◁▷，中国的动力电池技术水平均居全球前列○=。宁德时代的无模块化技术以及比亚迪的刀片电池的推广▼•◁■■…，更是为中国的动力电池产业带来了巨大的推动作用◇○△-…■。随着欧洲凯发k8国际首页▪=、美国及日本等国家的动力电池技术的飞速发展□…●，推出的新能源汽车也越来越多地采用这些国家的最先进的技术◇★▽。然而○◇▷◇•，中国在汽车芯片领域的研究与开发仍处于起步阶段=□■，晶圆体○•…•、光刻机▼★、核心控制类芯片的技术水平均存在明显的差异=•★◇-，而且由于生产线的紧张▪•◇，这些领域的研究与开发仍处于落后状态▷▼■▷▽。比如技术研发的滞后●▪◇▼、应用的缺乏▪★△•…◇、关键技术和零部件的依赖等…•◁■-，这些因素都导致了中国新能源汽车产业的发展受到国外先进制造技术的阻碍•-▷○，从而导致了生产成本的持续上升……▽•▲。

　　由于外资汽车公司纷纷投放新能源汽车◇☆…○◆▪，自主品牌的产品实力不断增强•…○，未来的新能源汽车市场将变得更加激烈◁•☆，我国更应该重视提升品牌认知度●▪□，特别是像比亚迪和北汽这样的国际大公司•◇，(作者…△■★◆：温郑鉴==-。

　　为国家带来了重要的国际影响力●■。国内新能源汽车市场已经摆脱了过去由外部（外）资车企垄断的格局▽-…★▷★，以求获得更大的市场份额•■。其销量排名位列8位□•，在全球范围内取得了显着的成就…●□，尽管中国的新能源汽车高端品牌在市场上有一定的份额☆◇■☆。

　　尽管中国的新能源汽车行业取得了显着的发展◁…▼◇▷，但是其配套设施水平却存在较大的差距●◆▲■•-。目前○△◇■，随着我国新能源汽车保有量的快速增长=▼◆■★，充换电设施的供应量依旧不足-◁△•，全国的车桩比例只有2◁◆△○.5∶1-●，远远未达到一车一桩的水平★=▲…△，并且慢充桩仍占大多数☆▲，充电效率总体偏低★△…，新能源汽车的发展速度远远落后于充电设施的投入□◆，目前市场上的充电桩运营平台众多•●◇，布局不合理▲◇◁☆☆，设施维护以及运营模式仍待完善■▷☆…•。